Interoperabilidad ferroviaria

Pruebas de Laboratorio

En lo relativo a pruebas en el laboratorio de líneas ERTMS, la más significativa ha sido la línea de alta velocidad Antequera-Granada, que se probó en el LIF en la primera mitad del 2019 y que, finalmente, fue puesta en servicio el 26 de junio de 2019. Esta línea se probó en el laboratorio mediante la integración en el mismo de los dos RBCs (Centro de Bloqueo por Radio) de Siemens que la equipan, y la ejecución de las pruebas de interoperabilidad con un equipo ERTMS embarcado de Alstom. En las pruebas del LIF se detectó un error de Handover o transición entre los RBCs, que posteriormente se reprodujo en las pruebas en vía y que tras ser resuelto permitió la apertura comercial de la línea.

También durante 2019 se han realizado las pruebas de interoperabilidad de la línea que une Dakar con su aeropuerto. Se trata de una línea ERTMS N2 equipada con el RBC de Thales de la línea de base 2 (BL2), por el que circulará el equipo embarcado de la línea de base 3 (BL3) de Alstom. En este caso, el LIF ha realizado la definición, ejecución y evaluación de las pruebas de interoperabilidad, que han demostrado como un equipo BL3 circula sin problemas sobre una línea de la BL2, escenario que se reproducirá en breve en España cuando se equipen los trenes con equipos de la line de base 3 (BL3).

En el último trimestre de 2019 se han integrado en el LIF los equipos ERTMS de la línea de cercanías de Barcelona entre Badalona y Mataró. Se ha integrado el enclavamiento de Bombardier y el RBC de Alstom BL2 e, igualmente, el equipo embarcado de Alstom de la línea de base 3. La integración de los PLO (Puesto Local de Operación) y del PCE (Puesto central de ERTMS), así como la capacidad de los simuladores del LIF, permiten ejecutar todo tipo de ensayos dinámicos como establecimiento de cualquier tipo de ruta, cambio de itinerarios, cierre intempestivo de señales, implantación de limitaciones temporales de velocidad (LTVs), circulaciones de varios trenes, etc

Certificación de Equipos

En lo relativo a certificación de equipos ERTMS, hay que destacar que en diciembre de 2019 se finalizaron, con la entrega del informe final oficial, las pruebas de certificación del equipo embarcado ERTMS de Hitachi (antes Ansaldo), por lo que dicho equipo ha quedado certificado para la versión 3.4.0 de la línea de base 3. Este equipo es el que va a desplegar la SNCF en la red ferroviaria francesa de alta velocidad, ya que el llamado bi-standard de Hitachi agrupa el ERTMS BL3 y el sistema TVM de la red de alta velocidad francesa. Es la primera vez que se prueba en España un equipo de la línea de base 3 de forma exhaustiva mediante la ejecución de las más de 700 secuencias de test que conforman el Subset-076 de certificación de equipos embarcados ERTMS.

I+D

En relación a proyectos de I+D, el LIF ha participado de forma activa a lo largo del 2019 en dos proyectos europeos relacionados con la utilización del sistema de posicionamiento por satélite Galileo en el ferrocarril: el primero de ellos es el proyecto ERSAT (ERTMS and SATellite), que ha finalizado en diciembre de 2019 y en el que se ha desarrollado una metodología para la clasificación de la viabilidad de la utilización de la localización por satélite de cada tramo de una línea ferroviaria, habiéndose realizado una campaña de ensayos en la línea española entre Almorchón y Mirabueno. En el segundo, el proyecto GATE4RAIL, se está desarrollando una plataforma para ensayar en laboratorio líneas ERTMS en las que se utilice el Galileo para la localización del tren. Este proyecto finalizará en diciembre de 2020.

Otro aspecto muy relevante en la I+D ferroviaria que desarrolla el LIF ha sido su introducción en las tecnologías de Hyperloop, el sistema de transporte terrestre de muy alta velocidad (1000-1200 km/h) que se está empezando a investigar. La participación del LIF se concreta en los siguientes puntos: 1) remisión del proyecto Sistema de Aceleración y Levitación para Trenes Ultrarrápidos (“Acceleration and LevitAtion System FOr UltraRapid TRAIN”) ALAS4TRAIN a la convocatoria RETOS de 2019, un proyecto de I+D conjunto con el Ciemat y con la empresa Zeleros; 2) el posible desarrollo a partir de 2021 de una pista de ensayos a escala real con el apoyo financiero del CDTI, mediante el procedimiento de Compra Pública Innovadora; y 3), el LIF ha sido denominado como representante de la Administración española a las reuniones que sobre esta tecnología del Hyperloop está convocando la DG Move de la Comisión Europea, habiendo ya asistido a dos reuniones durante 2019.