Proyecto ERSAT-GGC (ERtms+SATellite-Galileo Game Changer)

El Proyecto de innovación ERSAT GGC (ERtms+SATellite-Galileo Game Changer) es un Proyecto Europeo financiado por la GSA (European Global Navigation Satellite Systems Agency) del Programa H2020. Su principal objetivo es contribuir a la estandarización del proceso de certificación para la adopción de GNSS (Global Navigation Satellite System) en el estándar ERTMS.

  • Duración del proyecto: 2 años (Noviembre de 2017 a Noviembre de 2019).
  • 14 socios de 5 países: Italia (RFI, Hitachi STS, RINA, Trenitalia, RadioLabs, Italcertifer, Bureau Veritas), Francia (IFSTTAR - SNCF), España (ADIF, CEDEX, INECO), Alemania (DLR) y Bélgica (UNIFE).
  • Tres campañas de medida realizadas en España, Italia y Francia.

La aplicación de GNSS en ERTMS se basa en el uso de Balizas Virtuales para dar información de posicionamiento en ciertos tramos de la vía, con objeto de reducir el número de Balizas Físicas y mejorar la incertidumbre en la posición.

Durante el proyecto ERSAT-GGC se ha especificado y desarrollado un procedimiento y un conjunto de herramientas capaces de clasificar los distintos tramos de las líneas ferroviarias como aptos o no aptos para el uso de Balizas Virtuales en función de los distintos efectos analizados sobre la señal GNSS (multipath, interferencias, etc).

Se han realizado tres campañas de medida para la recogida de datos en Italia, Francia y España con objeto de validar el procedimiento de clasificación. La línea seleccionada por ADIF en España es el tramo de vía Almorchón-Alhondiguilla y la instrumentación de recogida de datos se instaló en un tren de pruebas de ADIF.

La campaña de medidas se llevó a cabo con la participación de ADIF, CEDEX, INECO, DLR e IFSTTAR, y los datos recogidos se analizaron en el Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX con las herramientas desarrolladas durante el proyecto.

Conclusiones

  • Se ha revisado la arquitectura ERTMS para la inclusión de posicionamiento mediante GNSS a través del concepto de baliza virtual.
  • Se ha especificado y desarrollado un conjunto de herramientas de clasificación de los tramos ferroviarios como aptos/no aptos para el uso de balizas virtuales.
  • Se han realizado campañas de medida en distintas líneas ferroviarias para caracterizarlas con las herramientas desarrolladas.
  • Los laboratorios participantes en el proyecto, entre ellos el CEDEX, han integrado las herramientas de clasificación y analizado los datos recogidos.

SAT-GGC Project (ERtms+SATellite-Galileo Game Changer)

ERSAT-GGC (ERtms+SATellite-Galileo Game Changer) innovation project is an H2020 program European Project funded by GSA (European Global Navigation Satellite Systems Agency). Its main objective is to contribute to the standardization of the certification process of the satellite assets to allow the adoption of GNSS (Global Navigation Satellite System) in the ERTMS standard.

  • Project duration: 2 years (November 2017 - November 2019)
  • 14 partners from 5 European countries: Italy (RFI, Hitachi STS, RINA, Trenitalia, RadioLabs, Italcertifer, Bureau Veritas), France (IFSTTAR - SNCF), Spain (ADIF, CEDEX, INECO), Germany (DLR) y Belgium (UNIFE).
  • Three measurement campaigns executed in Spain, Italy and France

The application of GNSS in ERTMS is based on the use of Virtual Balises to provide positioning information in specific track sections, in order to reduce the number of physical balises and to improve the position uncertainty.

During ERSAT-GGC Project a track area classification process with respect to the expected presence of local GNSS hazard causes along the railway lines has been specified and a toolset has been developed, being able to classify the different track sections as suitable or not suitable for the use of Virtual Balises, by analysing different effects on GNSS signal (multipath, EMI, NLOS, etc).

Three measurement campaigns for data collection have been executed in Italy, France and Spain, in order to validate the classification process. The line selected by ADIF in Spain is the track section Almorchón-Alhondiguilla and the data collection instrumentation was installed in a laboratory train from ADIF.

The measurement campaign was executed with the participation of ADIF, CEDEX, INECO, DLR and IFSTTAR, and collected raw data registers were analysed at CEDEX Railway Interoperability Laboratory with the toolset developed during the project.

Conclusions

  • The Enhanced ERTMS Functional Architecture, suitable for the introduction of the GNSS Positioning technology through the inclusion of the Virtual balise concept has been reviewed.
  • A toolset able to classify the railway track sections as suitable/not suitable for the use of Virtual Balises use has been specified and developed.
  • Execution of measurement campaigns in three different countries (Spain, Italy and France) to support and validate the classification process and the developed toolset.
  • Railway laboratories participating in the Project, being one of them CEDEX, have integrated the classification toolset and analysed the collected data to classify the surveyed lines.