Pruebas de Laboratorio de líneas ERTMS

El LIF del CEDEX ha sido el primer laboratorio independiente del mundo en haber realizado en el laboratorio Pruebas de líneas ERTMS. De hecho ha colaborado de forma muy fructífera con ADIF en las pruebas de puesta en servicio de la mayor parte de las líneas españolas equipadas con dicho sistema.
ADIF solicitó que muchas de dichas pruebas de líneas se llevaran a cabo con tres equipos embarcados de diferentes suministradores, para garantizar de esta forma la interoperabilidad de la línea a inaugurar. Las líneas que se han probado en el LIF se listan a continuación:

1.    Puerto de Barcelona-Nudo de Mollet-Figueres. N1. Siemens y Bombardier EVCs (2012).
2.    Madrid-Valencia-Albacete N1 y N2 (RBC  de SIE). EVCs de Bombardier y Siemens (Test remotos) (2013-2014)
3.    Cercanías de Madrid (C4) N1 y N2 (RBCs de SIE y THA ) . EVC Alstom (2013-2014)
4.    Brussels- Airport línea de N1 en Bélgica (ALS) . EVC de Bombardier (2014).
5.    Olmedo- Zamora. N2 (RBC de THA). EVCS de  BTS, ALS y SIE. (2016)
6.    Valladolid-Burgos-León. N2 (RBCs de ALS y BTS+HO). EVCs de BTS, ALS y SIE. (2016). Finalizados ensayos de Valladolid- León     (ALS)  y del HO en Venta de Baños. Pendiente tramo Burgos
7.    LAV Haramain  (Meca-Medina) (Octubre 2017). N2 (RBC de SIE y EVC de ALS)
8.    Corredor Atlántico (Octubre 2017). Línea de N1 equipada por SIE, CAF y ALS. EVC de SIE, CAF, BTS and ALS.
9.    Dakar. (Noviembre 2018) Linea N2 BL2 Thales y EVC BL3 Alstom.
10.    Venta de Baños- Burgos. N2 (RBC de BTS) (2018). EVCs de ALS, BTS  y CAF
11.    Antequera-Granada (2019) Linea N2 equipada por SIE. EVC de Alstom

En la actualidad se están llevando a cabo las pruebas de la línea de Cercanías Barcelona-Mataró, equipada por Alstom y por la que circularán trenes equipados con el OBU BL3 de Alstom.

La decisión de ADIF de reducir el número de pruebas en laboratorio y de ejecutarlas en la vía, ha dado lugar a una disminución de la actividad de este laboratorio en la ejecución de pruebas de puesta en servicio de líneas comerciales. 
En la actualidad la actividad del laboratorio de simulación de tráfico se va a volcar en la ejecución de pruebas en laboratorio tanto de las nuevas funcionalidades que se están desarrollando en ERJU (Europe’s Rail Joint Undertaking) como el ATO, el N3 Híbrido o los sistemas de posicionamiento absolutos, como en el despliegue del ERTMS en soluciones novedosas como pueden ser la relativas al proyecto de ERTMS de bajo coste que está desarrollando el LIF conjuntamente con ADIF.

En este proyecto de ERTMS de bajo coste para líneas regionales se desarrollarán tanto para N1 como para N2 soluciones simplificadas con menos equipamiento en vía y se utilizará el laboratorio a modo de gemelo digital del ERTMS para simular estas soluciones antes de implementarlas en la línea de ADIF entre León y Guardo.

Por tanto, si bien el laboratorio ha reducido, por decisión de Adif, su actividad en las pruebas de puesta en servicio de líneas ERTMS, la ha aumentado en su utilización para la I+D del ERJU de nuevas tecnologías y como ejemplo, para ello se ha dotado recientemente de un simulador de señales satelitales que permitirá ensayar en el laboratorio soluciones innovadoras del ERTMS que utilicen Galileo para la localización segura del tren.