Ensayos dinámicos para la Dirección General de Carreteras
En el marco del Encargo de “Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materias competencia de la Dirección General de Carreteras (DGC) (2023-2027)” firmado entre la DGC y el CEDEX, los técnicos del Laboratorio Central de Estructuras y Materiales (LCEYM) han llevado a cabo una campaña de ensayos dinámicos sobre dos estructuras viarias incluidas dentro de las tareas de la ficha para la evaluación de puentes afectados por la reacción álcali-sílice (RAS), una patología química que puede comprometer el comportamiento mecánico y la durabilidad del hormigón del tablero.
Las actuaciones se desarrollaron durante las madrugadas del 3 y del 10 de julio, aprovechando las condiciones de menor intensidad de tráfico y contando con la autorización de la DGT para realizar cortes totales de tráfico en ambas zonas. La primera campaña tuvo lugar en el puente del Nudo Norte de la A-1 y la segunda en la estructura de acceso a la M-40. En ambos casos, el objetivo fue determinar el comportamiento dinámico real de las estructuras y obtener información que complemente la evaluación de su estado de conservación.
Para ello, se instrumentó cada puente con catorce acelerómetros distribuidos estratégicamente sobre el tablero, además de sensores de desplazamiento (LVDT) y una estación meteorológica encargada de registrar la temperatura y la humedad ambiental durante los ensayos. La combinación de estas medidas permite reproducir posteriormente en laboratorio la respuesta dinámica de la estructura y determinar parámetros fundamentales como las frecuencias propias de vibración, el amortiguamiento y las formas modales, esenciales para caracterizar el comportamiento global del puente y detectar posibles variaciones asociadas a procesos de degradación.
Con el fin de garantizar tanto la seguridad de la operación como la calidad de las medidas, fue necesario realizar el corte total al tráfico de ambas infraestructuras, una actuación coordinada con los equipos del COEX responsables de la conservación y explotación de las vías.
La excitación dinámica de los tableros se generó mediante el paso controlado de un camión de tres ejes con una masa total aproximada de 25 toneladas. Entre las dos estructuras se efectuaron veintiocho recorridos, circulando tanto por el eje central como por el carril derecho y a distintas velocidades.
Este procedimiento permite inducir diferentes niveles de vibración y registrar la respuesta estructural bajo condiciones representativas de servicio, proporcionando una base experimental de gran valor para la calibración de modelos numéricos y la evaluación del estado estructural de los puentes.
