Fragmentación de hábitats

En esta línea de trabajo se desarrollan estudios orientados a comprender el impacto que las infraestructuras lineales de transporte tienen sobre la fauna. Actualmente destacan dos proyectos principales:

1. Impacto de las carreteras sobre polinizadores y otros insectos voladores

Este proyecto está incluido en el I Programa de Trabajo (2025–2029) de la Estrategia de Desfragmentación de Hábitats afectados por Infraestructuras Lineales de Transporte.

Analiza la respuesta de las comunidades de insectos voladores ante la fragmentación del territorio causada por las carreteras.
El área de estudio comprende un tramo de 10 km de la A 2, entre Trijueque y Gajanejos (Guadalajara). Se realiza el muestreo, mediante una técnica innovadora desarrollada en el CEDEX para recolectar insectos voladores tanto en la autovía como en dos viales de servicio paralelos. 

El objetivo a largo plazo es comparar la biodiversidad, abundancia y riqueza de la comunidad de insectos a ambos lados de la carretera, al mismo tiempo que describimos el impacto que tiene el tráfico sobre los insectos que la cruzan.

2. Caracterización de tramos conflictivos por atropello de fauna silvestre (TEFIVA)

Este estudio tiene como objetivo caracterizar los tramos de la Red de Carreteras del Estado identificados por la DGC como zonas de alta conflictividad por incidentes con fauna (TEFIVA) y a partir de ello, proponer medidas de mitigación y mejora de la conectividad, junto con criterios aplicables a otros tramos similares.

La caracterización se desarrolla mediante una metodología que combina muestreos de campo y el análisis con Sistemas de Información Geográfica (SIG), integrando información de la infraestructura y factores biológicos, etológicos, ambientales y socioculturales.

Durante las campañas de campo se evalúa la presencia de fauna mediante la identificación de indicios (huellas, excrementos, pelos, madrigueras, letrinas, hozaduras, cadáveres, entre otros) y se analizan las medidas correctoras existentes y las especies que las utilizan.

Además, se emplean diversas capas de información procedentes de distintas fuentes (Intensidad Media Diaria -IMD-, usos del suelo, corredores biológicos, hidrografía, etc.) que ayudan a comprender los patrones de cruce de fauna y la concentración de atropellos.