Mediante Convenio (1997-2000) con la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento se está llevando a cabo un ensayo cuya fase de experimentación tras las de definición y preparación, abarcará el período 1998-2000.
El ensayo se realizará en dos etapas, experimentando seis tipos de explanada en cada una de ellas.
El objetivo fundamental es la comparación de las características de distintos diseños de explanada y la definición de los modelos aplicables a cada uno de ellos, de modo que los resultados del ensayo puedan generalizarse para la revisión de las explanadas contempladas en la Instrucción 6.1 y 2-IC de secciones de firme.
Dentro del ensayo se estudia la técnica tradicional de creación de explanadas mediante suelos de distintas calidades y se compara con las de empleo de geotextiles y estabilizaciones con cal o cemento.
Los ensayos se realizan con los fondos de terraplén saturados de agua colocando el nivel freático a 1 m de la superficie de la explanada.
Sobre todas las explanadas se coloca el mismo pavimento de 15 cm de mezcla bituminosa, de modo que las cargas que reciban sean similares a las que pueden producirse en carretera.
Todas las secciones están instrumentadas y los resultados obtenidos servirán para determinar las características del firme y calibrar los modelos de cálculo.
En los tramos curvos de la Pista se realiza un ensayo independiente del anterior, sobre capas de rodadura discontinuas, en el que se comparan las distintas técnicas de capas finas, monogranulares, ligantes puros, modificados o con fibras.
La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento encargó, mediante un convenio,la elaboración de un Sistema de Gestión de Firmes. Para ello una de las principales actividades requeridas era la elaboración de un inventario de firmes de la Red de Interés General del Estado (RIGE).
Para recopilar toda la información la sistemática utilizada consistió en confeccionar un formulario y un programa de ordenador que facilitase la introducción de datos y su posterior utilización.
Los datos que se recogen en el inventario cubren prácticamente las necesidades para gestionar de forma eficaz la conservación de firmes, agrupándose de la siguiente manera:
Toda la información recopilada se ha revisado, homogeneizado e introducido en una base de datos para su explotación. Desde el punto de vista descriptivo, se han desarrollado programas de mapeo automático que facilitan el examen visual de las características de los firmes de la red.
Se pretende ir ampliando el conocimiento general de los firmes y estudiar su comportamiento, con el objetivo final de mejorar la gestión de los fondos destinados a la conservación de pavimentos.
El pesaje de vehículos en movimiento es la operación consistente en medir las fuerzas de impacto o cargas dinámicas de los vehículos sobre el pavimento cuando circulan por la carretera a su velocidad normal de recorrido y sin perturbar el tráfico rodado. Generalmente el propósito de esta técnica es evaluar los pesos brutos y las cargas por eje del conjunto de los vehículos que constituyen el tráfico pesado de una carretera, con objeto de optimizar el diseño y el mantenimiento de los firmes y puentes viarios.
Los equipos de pesaje en movimiento, que pueden ser de instalación fija (en el pavimento) ó portátiles, proporcionan primeramente el peso de cada eje individual de un vehículo, la distancia entre cada dos ejes y la velocidad, determinando a partir de estas variables el peso de los ejes múltiples y el peso total del vehículo.
El Centro de Estudios de Carreteras dispone de varios equipos portátiles, con sensores de peso de tipo capacitivo superficial (esteras capacitivas), con los que se vienen realizando, desde 1987, campañas de aforo y pesaje en puntos de la red de carreteras del Estado (véase mapa de la situación de los emplazamientos hasta la fecha). Asimismo se dispone de un camión preparado especialmente para la calibración dinámica in situ de estos equipos (eje motor tarado con el peso máximo permitido actualmente para un eje simple en España, 11,5 t).
La medida del peso en los equipos utilizados se basa en la variación de la capacidad eléctrica que se produce al disminuir la separación entre las placas de los sensores, que son en realidad condensadores eléctricos, al pasar un vehículo y ejercer una presión sobre ellas. Cada sensor de peso se instala entre dos sensores de presencia (lazos de inducción) que miden la velocidad de los vehículos. Simultáneamente al registro de los datos por el sistema, se realiza un muestreo visual, durante 6 horas de cada 24, para completar ciertas características que no se obtienen automáticamente por los equipos, como por ejemplo, los ejes levantados o el número de ruedas de cada semieje (sencillas o gemelas).
La toma de datos del tráfico pesado mediante equipos de pesaje en movimiento con sensores portátiles permite el desplazamiento a cualquier punto de la red de carreteras, al ser sencilla y rápida su instalación y retirada de los carriles. De esta forma, es posible abarcar, en campañas anuales, los puntos suficientes para obtener una imagen real de la magnitud y frecuencia de las cargas del tráfico pesado, así como valorar la influencia de éste tráfico en la circulación general de vehículos, tanto en lo referente a seguridad como en la capacidad de las carreteras.
El rango de temperatura de funcionamiento es de -20 ºC a +85 ºC.
Peso bruto de los vehículos : ± 10 %
Velocidad : ± 3 %.
Longitud de los vehículos : ± 10 %.
Distancia entre ejes : ± 10 %.
Clasificación : ± 5 %.
Si desea mayor información sobre el equipo de pesaje, puede consultar Sistema de Pesaje Dinámico Portátil.